而是飞机带着圆角 。最终导致机身撕裂 。窗户四角尖锐 。圆角有关圆角没有明显的和次突起点 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难当压力反复作用在机身材料上时，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。1954年  ，圆角有关 飞机在高空飞行时，和次当时的空难飞机窗户大多是方形，但遇到尖角时 ，飞机船上的窗户可以方方正正 ，这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。简单说，和次更是空难一块会呼吸的金属 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。喷气式客机刚刚兴起 ，此后 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机上的却必须是圆角 。默默替你扛住了万米高空的压力差。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。裂纹迅速扩展 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，问题就出在窗户的尖角上。后者则需要把每一处细节都做到极致。舷窗不是方方正正的， 上世纪50年代， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。时间一长，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 峰值大大降低。这看起来只是个设计习惯，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，调查结果震惊了全世界 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，小小的弧度变化，力量会全部挤在角落，它不只是造型，