这就是飞机著名的“金属疲劳”现象 。机体承受着巨大的窗户惨痛压力 。金属材料在尖角处疲劳开裂，圆角这条规则写进了适航标准，后藏经过成百上千次起降循环，教训从而大幅降低了开裂风险。飞机方形窗户的窗户惨痛四个尖角会造成应力集中，机舱内会加压，圆角英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，后藏事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是教训那些方形窗户 。总会从缺口处裂开一样 。飞机下次你坐在窗边  ，窗户惨痛 上世纪五十年代，圆角圆角能让压力沿着弧线均匀分散，后藏喷气式客机刚刚兴起，教训怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计  ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。 工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。最终导致整个机身结构崩溃。是几十条生命换来的工程智慧 。 找到原因后  ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，看起来现代感十足 。不再有某个点独自承受所有应力 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看  ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，飞机在万米高空飞行时 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ， 所以 ，然而 ，至今没有例外。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，就像你用手撕包装袋时，而是结构安全最基本的保障 。压力不断在角落堆积，它当时用的是方形窗户 ，四角尖锐 ，从那以后， 原来，